Nuo 1769 m., kai Prancūzijoje buvo pastatytas pirmasis garu varomas automobilis, automobilių pramonė vystėsi daugiau nei du šimtmečius. Visuomenei tobulėjant ir technologijoms tobulėjant, automobilių eksploatacinių savybių, įskaitant greitį, saugumą, komfortą, energijos vartojimo efektyvumą ir aplinkos apsaugą, paklausa ir toliau auga. Šių tikslų įgyvendinimas labai priklauso nuo plataus naudojimo guminiai komponentai transporto priemonėse. Nors ir nėra vizualiai ryškūs, šie guminės dalys atlieka svarbų sandarinimo, vibracijos slopinimo, galios perdavimo, triukšmo mažinimo ir vairavimo stabilumo vaidmenį.

Standartiniame automobilyje yra 300–400 skirtingų guminiai komponentai , pvz sandarinimo juostelefonasės, alyvos sandarikliai, O-žiedai, antivibracinės plokštės , ir mašinų vibracijos valdymo plokštės . Nepaisant mažo dydžio, šie komponentai turi tiesioginės įtakos transporto priemonės veikimo patikimumui ir saugumui. Visų pirma sandarinimo komponentai yra laikomi automobilių dizaino esme. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose yra daugiau nei 240 guminiai sandarinimo elementai , iš pažiūros nereikšminga, bet būtina sistemos saugai. Pavyzdžiui, nuotėkis dėl gedimo guminis O žiedas arba alyvos sandariklis dujotiekyje gali sukelti rimtų pasekmių.

Su pramonės atnaujinimu, naujovių guminiai sandarinimo komponentai ir vibraciją slopinančios dalys (pvz slopinimo plokštės ir vibracijos valdymo plokštės ) ir toliau gerina bendrą transporto priemonės veikimą. Sandarinimo technologijos svarba neapsiriboja automobilių sektoriumi. 2013 m. EVA misija Tarptautinėje kosminėje stotyje buvo nutraukta dėl vandens nutekėjimo astronauto šalme; Kinijos Shenzhou-10 misija taip pat atliko specialius patikrinimus ir pakeitimą guminiai sandarinimo komponentai jo prijungimo mechanizme. Šie incidentai rodo, kad sandarinimo technologija nėra vien pramoninis reikalavimas – tai esminė žmonių gyvybės apsauga.

Kai automobilių gamyba tampa vis sudėtingesnė, guminis sandariklis ir vibraciją slopinantis komponentas pramonė taip pat žengia į priekį didesnio tikslumo link. Tačiau pramonė susiduria su dvigubu spaudimu: didėja žaliavų ir darbo sąnaudos, o automobilių gamintojai ir toliau stumia griežtas kokybės valdymo sistemas kartu su kainų mažinimu. Daugelis vidutinio dydžio tiekėjų dirba su minimaliomis pelno maržomis ir didele kokybės našta, o tai prisideda prie vidaus ir užsienio automobilių našumo skirtumų.

Nors dažnai paslėpta transporto priemonės viduje, guminiai sandarinimo ir slopinimo komponentai yra pagrindiniai automobilių kokybės rodikliai. Galiausiai transporto priemonės sandarinimo ir slopinimo savybės priklauso nuo kiekvieno patikimos kokybės O formos žiedas, alyvos sandariklis, sandarinimo juosta, slopinimo plokštė , ir vibracijos valdymo plokštė . Kad ir kaip būtų maži, jie yra atsakingi už vairavimo saugumą ir komfortą.

Automobilių gumos sandarinimo gaminiai – klasifikacija

Automobilių guminiai sandarinimo gaminiai paprastai skirstomi į šešias pagrindines kategorijas:

Įvairių tipų sandarinimo juostelefonasės

Alyvos sandarikliai

Stabdžių kaušeliai

Dulkių batai

Stabdžių diafragmos

O-žiedai

I. Sandarinimo juostelefonasės

Sandarinimo juostelefonasės apima langų, durų, stogo, apdailos, įterptųjų, flokuotų ir dengtų tipų. Jie daugiausia gaminami iš poliolefino elastomerų, tokių kaip EPDM guma , mišrios gumos ir TPE termoplastiniai elastomerai. Jų pranašumai yra puikus atsparumas dilimui, atsparumas oro sąlygoms, mažas trinties koeficientas ir gana paprastas apdorojimas. Kai kuriose sandarinimo juostose yra įvairių formų armavimo konstrukcijų, įskaitant plienines juostelefonases, pintas plieninės vielos juostas ir aliuminio juostas.

Automobilių sandarinimo juostelefonasės skirstomos į kategorijas:

1. Tipai

Durų sandarinimo juostelefonasės

Stiklinės sandarinimo juostelefonasės

Išorinių durų sandarinimo juostelefonasės

Radiatoriaus sandarinimo juostelefonasės

Variklio gaubto sandarinimo juostelefonases

Bagažinės dangčio sandarinimo juostelefonasės

Vandens kanalų sandarinimo juostelefonasės

Vidaus apdailos sandarinimo juostelefonasės

2. Struktūros

a. Tvirtas guminės sandarinimo juostelefonasės (įskaitant kempinės putplasčio tipus)
b. Sudėtinis guminės sandarinimo juostelefonasės (putos + tanki guma)
c. Gumos-metalo kompozitinės sandarinimo juostos
d. Susmulkintos arba paviršiumi apdorotos sandarinimo juostos
e. Daugiasluoksnės kompozitinės sandarinimo juostos (guma + putplastis + metalas)

II. Alyvos sandarikliai

Automobiliai alyvos sandarikliai pirmiausia naudojami besisukančių arba stūmoklinių velenų sandarinimui. Jie gali atlaikyti didelį sukimosi greitį, puikiai užsisandarina ir užtikrina ilgą tarnavimo laiką. Jie yra tikslūs guminiai komponentai , ypač varikliuose ir pavarų dėžėse.

Funkcija

Dėl savo lankstumo ir atraminio metalinio karkaso alyvos sandarikliai taiko radialinę jėgą per sandarinimo lūpą, kad išvengtų tepalų nutekėjimo ir užblokuotų teršalų patekimą.

Medžiagos

Pasirinkimas priklauso nuo darbinės temperatūros ir skysčių suderinamumo:

NBR (nitrilo kaučiukas)

Temperatūros diapazonas: -40°C iki 120°C

Geras atsparumas alyvai

Ekonomiškai efektyvus ir plačiai naudojamas standartinės klasės alyvos sandarikliams

HNBR (hidrintas nitrilo kaučiukas)

Temperatūros diapazonas: -40°C iki 175°C

Puikus atsparumas karščiui, rūgštims, benzinui ir ozonui

Alyvos atsparumas panašus į FKM

Naudojamas didelio našumo alyvos sandarikliams, tokiems kaip alkūninio veleno ir krumpliaračių sandarikliai

Plėtros tendencijos

Didesnis našumas, siekiant patenkinti automobilių poreikius energijos taupymo, aplinkos apsaugos, komforto ir patikimumo srityse

Ilgesnis tarnavimo laikas (be nuotėkio iki 150 000 km)

Atitiktis aplinkosaugos standartams ir IATF 16949 reikalavimus

III. Stabdžių kaušeliai

Stabdžių sistemos naudoja stabdžių skystį, o skirtingus stabdžių skysčius reikia suderinti guminiai stabdžių kaušeliai . Istoriškai pagaminti iš NBR, stabdžių kaušeliai šiandien turi būti suderinami su šiuolaikiniais ne naftos skysčiais.

Naudoja daugiau nei 95% šiuolaikinių transporto priemonių PEG pagrindu pagamintas stabdžių skystis (glikolio eteriai). PEG skysčiai yra vandenyje tirpūs, mažai suspaudžiami ir suderinami su guma. EPDM guma idealiai tinka stabdžių kaušams, nes:

Jis turi puikų atsparumą poliniams PEG stabdžių skysčiams

Jis gerai veikia esant aukštai temperatūrai (iki 150°C), kurią sukelia trinties dažno stabdymo metu

Jis pasižymi puikiu atsparumu vandeniui, dinaminėms savybėms ir atsparumui oro sąlygoms

Taigi, EPDM yra dominuojanti stabdžių kaušelių medžiaga.

IV. Dulkių batai

Tai apima CV jungčių nuo dulkių apsaugančius batus ir stelefonasažus dengiamus dulkių batus. Dažniausiai naudojamos įvairios medžiagos termoplastinis EPDM, TPV , ir CR (chloropreno guma). Nors ir paprasti, dulkių batai reikalauja atsparumo karščiui, šalčiui, alyvai, atsparumui nuovargiui, atsparumui ozonui ir geriems tempimui.

CR guma yra plačiai naudojamas dėl subalansuoto atsparumo alyvai ir veikimo žemoje temperatūroje. Rinkoje yra tiek EPDM, tiek TPV pagrindu pagamintų dulkių batų.

V. Automobilių diafragmos

Šios diafragmos funkcija stabdžių kamerose, perduodanti slėgį automobilių stabdžių sistemose. Kaip stūmoklinis komponentas, veikiamas aukšto slėgio oro, jam reikia puikaus lankstumo ir reagavimo.
Pirminė medžiaga yra natūrali guma , užtikrinantis ilgaamžiškumą ir saugumą pakartotinės deformacijos metu.

Nuo 1769 m., kai Prancūzijoje buvo pastatytas pirmasis garu varomas automobilis, automobilių pramonė vystėsi daugiau nei du šimtmečius.